【摘 要】 本文對(duì)電動(dòng)單梁起重機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)檢測，主要針對(duì)常事故問題給出檢測數(shù)據(jù)，例如下?lián)?、啃軌、鋼絲繩斷絲等等安全性問題。為此，本文筆者針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行實(shí)例分析，試驗(yàn)所得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就會(huì)得出鋼絲繩斷絲斷股的原因。通過試驗(yàn)得出的結(jié)果，最終找到成因，根據(jù)以上問題及成因，目的就是為確保起重機(jī)后續(xù)使用可以達(dá)到安全高效。

1 電動(dòng)單梁起重機(jī)的檢測

進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)過程中，運(yùn)行試驗(yàn)之后，起升高度最高達(dá)到 6m，在橫縱向移動(dòng)的過程中，大車行程保護(hù)裝置未進(jìn)行安裝，起重限制器未安裝，動(dòng)滑輪磨損，鋼絲繩股有破損，不再符合標(biāo)準(zhǔn)，大車發(fā)動(dòng)聲大，裸滑線與燃?xì)夤艿谰嚯x近，電炎現(xiàn)象一旦發(fā)生，安全隱患增加。大小車的定載荷不符合標(biāo)準(zhǔn)，主梁載值明顯下降。（L2）利用激光測距儀進(jìn)行主梁的測量，測量出來的數(shù)值如下，讀數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值得越來越低。

表 1 載荷試驗(yàn)

經(jīng)試驗(yàn)，結(jié)論不符合標(biāo)準(zhǔn)，受檢設(shè)備存在安全隱患眾多，受檢設(shè)備不具備繼續(xù)作業(yè)的性能，應(yīng)該立刻停止使用。

2 成因分析

以上種種檢驗(yàn)結(jié)果可以分析出起重機(jī)主要存在以下幾個(gè)問題：

2.1主梁下?lián)细鶕?jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，每一個(gè)定額都有具體的數(shù)值規(guī)定，不同的級(jí)別工作量，下?lián)系拇笮∫彩怯袠?biāo)準(zhǔn)的?？缍纫话悴荒艽笥?16mm，大于這個(gè)數(shù)值，很容易造成安全隱患。根據(jù)表 1 中的空載讀數(shù)和額載讀數(shù)其彈性下?lián)现邓荆╢）等于主梁空載值減去主梁額載值f=L1-L2=24mm ＞ 20.6mm。通過檢測發(fā)現(xiàn)，該起重機(jī)的使用環(huán)境不佳，由于工期緊，往往會(huì)超負(fù)荷使用，起重機(jī)本身又沒有得到充分的維護(hù)，而且起重機(jī)的起重量限量制器也沒有安裝，根本不知道怎樣的負(fù)荷是機(jī)械設(shè)備所不能的。由于作業(yè)環(huán)境差，工人操作不規(guī)范，起重機(jī)長時(shí)間作業(yè)，主橋就會(huì)出現(xiàn)下?lián)系默F(xiàn)象。

2.2大車啃軌是起重機(jī)輪邊緣和軌道進(jìn)行摩擦造成的，這種摩擦的強(qiáng)度非常大，經(jīng)常性的啃軌，車輪外形會(huì)變形，輪緣會(huì)變薄，大車傳動(dòng)內(nèi)部和軌道也會(huì)受到破壞。同一截面的雙軌之間平行度要保持在 10mm 以下，但是現(xiàn)實(shí)操作中，很難達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，往往會(huì)高出這個(gè)數(shù)值。雙軌平行度未能達(dá)標(biāo)，啃軌現(xiàn)象頻繁發(fā)生，大車制動(dòng)不同步問題一直出現(xiàn)，車輪慢慢的就會(huì)垂直偏斜，慢慢的就會(huì)造成車輪踏面和鋼軌接觸面變小，壓力承受范圍縮小，車輪承載重量增加，磨損會(huì)加劇，起重機(jī)在操作過程中會(huì)出現(xiàn)較大噪音。

2.3鋼絲繩斷絲斷股電動(dòng)單梁起重機(jī)鋼絲繩在起吊過程中十分重要，鋼絲繩主要與滑輪接觸，兩者之間的相互作

用特別大，一旦處理不當(dāng)，磨損度會(huì)增加。外部磨損就會(huì)影響整個(gè)起重機(jī)安全運(yùn)行，內(nèi)部也會(huì)因?yàn)橥獠康钠茡p造成一定的壓力，破損程度會(huì)增加。一旦破損達(dá)到一定程度，就必須要上報(bào)，并且把破損的程度進(jìn)行細(xì)致的描述。經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)貨物亂堆亂放，直接在場地上進(jìn)行施工作業(yè)，起吊的過程中歪拉斜吊頻頻發(fā)生。歪拉斜吊主要是因?yàn)榻?jīng)常性的左側(cè)或者右側(cè)作業(yè)，這樣會(huì)行成股繩斷開，鋼絲斷開，一旦出現(xiàn)這種問題，機(jī)械設(shè)備就很難持續(xù)工作。鋼絲繩的標(biāo)準(zhǔn)值是設(shè)備生產(chǎn)之前就規(guī)定好的,一旦超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，安全系數(shù)就沒有辦法得到保障。并且在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)，鋼絲繩的直徑偏小，鋼絲繩斷絲嚴(yán)重，這種破損的程度按照規(guī)范來說，是完全不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，是需要立刻停止使用的。

2.4 電裸滑線的安全距離要根據(jù)安全規(guī)定的第一部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測規(guī)定，電裸滑線的安全距離一定要達(dá)標(biāo)，但是在該機(jī)械設(shè)備的檢測的中，數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值存在很大的差距（表 2）。

表 2

其中距地面高度實(shí)測值已經(jīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)，但是與燃?xì)怏w的距離太近，容易產(chǎn)生起火，一旦發(fā)生起火事件，那么后果是十分嚴(yán)重的。在檢測的過程，還發(fā)現(xiàn)有一個(gè)液體管道是后來加上去的，與原裝的配件存在偏差，并且在安裝的時(shí)候沒有考慮安全距離的問題，從而加劇了安全隱患的數(shù)值。

3 解決方案

3.1主梁下?lián)系那闆r，可以通過主梁校正的方法，讓主梁的撓度控制在20.6mm的范圍內(nèi)。使用過程中，負(fù)荷不能超載，主梁無法過度承受，為了明確承重程度，一定要安裝重量限制器，要時(shí)刻關(guān)注是否超過這個(gè)幅度。維護(hù)保養(yǎng)的過程，一定要按照保護(hù)規(guī)范進(jìn)行操作，例如上油、清污、換零部件等等，每一個(gè)步驟都必須嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，這樣才能達(dá)到維護(hù)的目的。

3.2對(duì)于大車啃軌的情況，可以通過安裝軌道的重心安裝，讓它的軌跡管道可以與另外兩條的軌道平行度保持在 10MM 的距離，另外把起重機(jī)的主動(dòng)輪踏面改裝成錐形，可以保證起重機(jī)的自行調(diào)節(jié)以及正常運(yùn)行，大車啃軌現(xiàn)象一定要及時(shí)處理，如果處理不當(dāng)，事故的發(fā)生率會(huì)增加，起重機(jī)的雙軌道高低差一定要把握要，不能太低，也不能太高，要?jiǎng)偤迷谝?guī)定幅度范圍之內(nèi)。

3.3針對(duì)鋼絲繩中存在斷絲斷股現(xiàn)象，對(duì)于鋼絲繩的要求標(biāo)準(zhǔn)要按照國家規(guī)《起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行使用，鋼絲繩在使用過程中會(huì)應(yīng)為摩擦以及其它原因造成不同程度的損壞，在使用過程中出現(xiàn)局部受損可以進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救，一旦出現(xiàn)超出許可標(biāo)準(zhǔn)以及整股鋼絲繩的斷裂的情況，就不能再使用，必須使用新的鋼絲繩替換。

3.4饋電滑線安全距離不達(dá)標(biāo)的問題，是因?yàn)槠鹬貦C(jī)饋電裸滑線和液體管道沒有保持規(guī)定的距離，只有兩者距離控制在 3000MM 以外，在進(jìn)行管道移裝并采取安全防護(hù)措施，才可以保證起重機(jī)的安全運(yùn)行。

4  總結(jié)

在實(shí)際施工過程中，電動(dòng)單梁起重機(jī)對(duì)于施工的環(huán)境有嚴(yán)格的要求標(biāo)準(zhǔn)，所以為了保證起重機(jī)的正常使用，對(duì)環(huán)境的選擇一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只有把起重機(jī)安裝的首要條件滿足，才能保證后續(xù)使用的正常運(yùn)行，在進(jìn)行起重機(jī)的運(yùn)作過程中，起重限制器的安裝就是為了控制起重機(jī)超負(fù)荷進(jìn)行作業(yè)，所以一定要進(jìn)行起重限制器的安裝，另外，為了保證起吊的安全性以及穩(wěn)定性，起吊鋼絲繩要進(jìn)行定期的檢查，以及對(duì)于起吊物重量的估算，同時(shí)要做好維護(hù)工作，提高維護(hù)水平，從而保障機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作的功能性和安全性。