2起重機安全稱重傳感器滑輪軸軸承損壞的分析

原稱重傳感器滑輪使用時，支持滑輪軸承室與開閉滑輪軸承室通過一個主油路以三通的類似形式分配到處 [6]。受流體阻力的影響，潤滑脂只流向容易流動的某一滑輪軸承室，另一軸承室一直處于少潤滑狀態(tài)，造成這個滑輪軸承的提前損壞。

3 對原負荷取力裝置改造方案

針對以上問題，起重機安全監(jiān)控制定以下改造方案 [7]：

（1）將支持繩與開閉繩不同軸，減小支持繩的折角，以延長支 持鋼絲繩的使用壽命。

圖 6 改造計劃原理模型

（2）起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)稱重顯示值由兩套電路對 4 個單獨的傳感器分別計算求和。假設(shè)，改造后支持鋼絲繩與垂直方向的夾角為 A，開閉鋼絲繩與垂直方向的夾角為 B，那么，稱重傳感器顯示值F=F 支持左 +F 開閉左 +F 開閉右 +F 支持右 =2×（F 支持左 +F 開閉左）

其中：

F支持左傳感器壓力 =F 支持左 ×SinA×K 支持

F開閉左傳感器壓力 =F 開閉左 ×SinB×K 開閉

通過補償電路的調(diào)整，使 K 支持 ×SinA= K 開閉 ×SinB，不難看出，每個傳感器所受壓力分別與相對應(yīng)的每根鋼絲繩所受壓力值成同一比例關(guān)系，因此，使得無論是支持繩，或開閉繩，任何一根鋼絲繩受力改變，鋼絲繩的總受力和均比例改變。

（3）潤滑終端采用不同每個終端分別供油的方式潤滑，需要增加雙線分配器 2 個，起重機安全能避免某兩個軸承室無潤滑脂的問題 [8-9]。

改造后效果（圖７）：

（1）最終將支持鋼絲繩與垂線的夾角減小到 16.25°，開閉鋼絲與垂線的夾角減少到 12.84°。支持鋼絲繩作業(yè)量翻了一翻，鋼絲繩使用成本得到了很大的降低；

（2）煤炭、礦石等散貨抓取時的力矩限制值可靠準(zhǔn)確，保證了設(shè)備的安全，去除了散貨抓取超載無法計量造成的安全隱患。

（3）潤滑點增加了一對 2 路分配器，原來四個滑輪，只有兩個滑輪潤滑好，兩個滑輪軸承因潤滑不足損壞的問題得到解決

（圖８）。

4 結(jié)論

通過門座式起重機在曹妃甸港口的實際應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了該設(shè)備存在吊鉤工況稱重計量不準(zhǔn)，抓斗工況計量誤差大；鋼絲繩損耗快；滑輪軸承易損壞的問題。本文通過對原負荷取力裝置的問題分析，然后對復(fù)合取力裝置潤滑油路改造，并提出合理的改造方案，從而有效的解了上述問題，提高了設(shè)備的使用壽命、作業(yè)精度和安全性，保證了港口設(shè)備的工作效率